뉴시니어 여성을 위한 자전거의류 개발

1. 서 론

국민들의 소득 수준 및 문화 의식 향상에 따른 레저 활동의 활성화와 건강 증진의 관점에서 자전거 타기가 주목을 받고 있으며, 자전거를 이용하는 인구 또한 증가하고 있는 추세이다(Park & Yoo, 2012). 그 중 50대 이상 연령의 자전거 이용률이 50%이상을 차지하고 있으며, 연령이 증가할수록 높은 이용률을 보이고 있다(Jeong, 2011a). 최근 수년 사이에 서울 한강과 경기도 일대, 4대강 유역 등 전국에 자전거 도로가 정비되면서 자전거동호회 활동이 증가하였고, 국내 자전거 동호인 인구가 600만 명을 넘어서면서, 중장년층으로 구성된 자전거동호회의 활동도 활발해졌다(Lee, 2011).

자전거 타기는 앉아서 페달을 밟는 동작으로 이루어져 있어, 무릎과 발목 등 하체에 부담을 주지 않는다. 라이딩 시 안장과 어깨에 체중이 고루 분산되어 신체의 특정 부위에 무리를 주지 않고, 달리기, 수영, 등산 등 다른 유산소 운동보다 비교적 안전하게 할 수 있기 때문에 노약자에게 권해지는 대표적 전신 유산소 운동이다(Jeong, 2011b). 또한, 고혈압, 당뇨, 심장병 예방뿐 아니라 폐경기 여성의 신체조성, 근력, 골밀도 등에 긍정적 영향을 미치며(Nam et al., 2007), 관절염 환자, 골다공증환자, 여성 및 노약자들도 무리 없이 할 수 있다(Lee, 2014).

뉴시니어는 기존의 장년층과 달리 은퇴 이후에도 하고 싶은 일을 능동적으로 찾아 도전하는 50~60대로 외모, 건강관리에 관심이 많다. 여가 및 사회 활동에 적극적으로 참여하며, 단순히 더 오래 사는 것보다는 보다 젊고, 활동적인 생활을 추구한다. 이들은 동호회 활동에 적극적이며, 캠핑, 자전거 타기 등 아웃도어 스포츠와 같은 역동적인 레저 활동을 즐긴다(Kim, 2013). 나이가 들면서 신체기능이 쇠퇴하는 노화현상은 단순히 나이에 기인한 결과라기보다 신체활동 부족이 주요 원인(Choi, 2009)으로, 적절한 운동은 건강한 신체 상태를 일생 동안 유지할 수 있게 해줄 뿐 아니라, 그 능력의 향상도 가능하게 한다.

현재까지 진행된 자전거의류 관련 연구는 착용감과 관련한 불편사항 및 착용실태에 관한 연구(Cha & Lee, 2012; Kim, 2010; Lee & Suh, 2008; Yoo et al., 2011)와 패턴 제작방법에 관한 연구(Choi, 2004; Eum, 2013; Jeong, 2006; Kim & Kim, 2003), 자전거 운동 시 인체 부위별 발한량, 피부온, 의복기후를 측정한 연구(Park & Yoo, 2012; Park & Yoo, 2014) 등이 있다. 하지만 젊은 층이나 남성을 대상으로 한 연구가 대부분으로, 건강과 레저, 스포츠 활동에 관심이 많은 50~60대 시니어 여성을 대상으로 한 연구는 거의 없는 실정이다.

이에 본 연구에서는 뉴시니어 여성의 선호를 반영한 자전거 의류의 디자인 및 패턴을 설계하고, 기능성 소재 및 부자재를 사용하여 뉴시니어 여성을 위한 자전거의류를 제작하고자 한다. 이로써 자전거를 이용해 건강을 유지하며, 적극적인 삶을 영위하기를 원하는 뉴시니어 여성 소비자의 욕구를 만족시키며, 운동기능성 및 착용감을 증진시킬 수 있는 자전거의류를 제시하고자 한다.

2. 연구 방법

2.2. 자전거의류의 소재 선정 및 실험

자전거 이용자들이 요구하는 소재 및 관리의 기능성 요구도를 조사하고, 자전거주행 시 인체의 발한 분포, 자전거와의 마찰 등을 고려하여 재킷과 팬츠의 각 부위마다 소재 배치를 달리하였다. 본 연구의 실험복 제작에 사용된 소재의 특징은 Table 1과 같다. 흡한속건 기능이 있는 소재 3종에 대하여 흡수속도 및 건조속도를 실험하였다.

Table 1.

The material used in development of bicycle wear

2.2.1. 흡수속도 실험

흡수속도를 측정하기 위해 바이렉법(KS K 0815, 6.27.1B)을 실시하였다. 바이렉법은 섬유의 종류와 조직에 따라 직물의 길이방향으로 모세관에 의해 흡수되는 속도와 흡수량 파악하는 실험방법이다. 시험편을 경·위사방향 각각 2.5×20cm 길이로 잘라 끝부분을 증류수에 10분간 침지 후, 흡수한 수분의 높이를 측정하였다(Fig. 1).

Fig. 1.

Configuration of experimental system for absorption rate.

2.2.2. 건조속도 실험

건조속도를 측정하기 위해서는 침강법(KS K 0815, 6.27.1A)을 실시하였다. 시험편(5×5cm)을 증류수에 침지해서 수분이 충분히 흡수되게 한 후, 수중에서 꺼내서 물방울이 더 이상 떨어지지 않을 때, 건조시간 측정 장치에 걸고 표준상태의 실험실내에 방치하여, 자연 건조될 때까지의 시간(min)을 측정하였다(Fig. 2). 본 연구에서 사용한 시료 3종의 건조속도 실험 결과 값을 통해 건조율(건조율=건조 전 무게–건조 후 무게/건조 전 무게×100)을 구하였다.

Fig. 2.

Configuration of experimental system for drying rate.

2.3. 자전거의류의 패턴 설계 및 제작

뉴시니어 여성을 대상으로 자전거 주행 시 동작기능성 및 치수적합성을 고려한 패턴을 설계하고, 자전거 주행에 적합한 기능성소재와 신체의 움직임에 방해를 주지 않는 부자재 및 봉제 방법을 사용하여 실험복을 제작하였다.

2.3.1. 사이즈 선정

자전거의류 패턴설계를 위한 인체치수는 ‘제6차 한국인 인체치수조사’의 50~60세 여성의 평균치수(Korean agency for technology and standards, 2010)를 참고로 하였으며, 설문조사를 통해 자전거를 이용하는 뉴시니어 여성의 키와 몸무게를 조사하고, 가장 많이 착용하는 자전거의류 사이즈를 참고로 하여, 패턴설계 적용치수를 설정하였다(Table 2).

Table 2.

Size for developed to bicycle wear pattern (unit: cm)

2.3.2. 실험복 원형 설계

실험복 원형 설계를 위해 뉴시니어 여성들이 현재 가장 많이 착용하고 있는 N브랜드와 S브랜드의 자전거의류 매장을 방문하였다. 업체 담당자와의 상담 및 제품 조사를 통하여, 각 브랜드의 재킷과 팬츠의 패턴을 분석하였다. 그리고 신축성 원단을 사용한 원형 패턴(Amstrong, 1989)을 참고로 실험복 원형을 설계하였다.

2.3.3. 디자인에 따른 패턴 설계

실험복의 패턴은 뉴시니어 여성의 인체 특성 및 라이딩 자세를 고려하여 설계하였다. 상의는 시판 자전거의류의 치수를 조사하고, 라이딩 시 인체 발한부위와 양(Park & Yoo, 2011)에 따라 디자인 절개선을 설정하였다. 하의는 하지 운동 시 의복에 영향을 미치는 관절과 근육 및 인대의 움직임(Neumann, 2011; Rasch, 1989) 및 자전거 주행 시 착장자세에 적합하도록 설계하였다. 치수 및 여유량은 적절한 압박과 긴장이 요구되도록 여유분을 설정하고, 소재 간 축률을 고려한 패턴 개발하였다. 예비착의실험을 통해 디자인 및 여유량의 적절성을 평가하고 보완하여 최종 패턴을 완성하였다.

3. 결과 및 논의

3.1. 자전거의류의 디자인 설계

선행연구에서 도출된 자전거의류의 디자인 선호 조사 결과를 토대로 Fig. 3과 같이 뉴시니어 여성을 위한 자전거의류 디자인을 설계하였다. 재킷과 팬츠로 구성되며, 자전거 주행 시 운동 기능성과 신체 적합성을 고려하여 심플하고 기능적인 디자인에 중점을 두었다.

Fig. 3.

Prototype of bicycle wear.

실험복 상의의 실루엣은 뉴시니어 여성의 선호를 반영하여 허리선이 날씬해 보일 수 있도록 암홀 프린세스라인을 넣어 배색을 달리함으로써 착시효과를 줄 수 있게 디자인하였다. 상의의 길이는 앞중심길이보다 등길이를 길게 디자인하여, 자전거주행 동작 시 뒤허리를 충분히 덮어줄 수 있도록 하였다. 소매구성은 현재 시판중인 자전거의류에서 사용하고 있는 래글런 슬리브 대신 설문조사 결과 높은 선호를 보인 어깨 요크가 있는 셋인 슬리브로 설계하였다. 칼라 형태는 스탠드칼라로, 자전거 주행 동작 시 방해를 받지 않도록 칼라의 높이 및 각도를 조정하였다. 주머니의 위치는 뒤허리쪽으로 하였으며, 세 부분으로 분리하여 물건을 넣고 빼기 쉽도록 옆쪽 주머니 입구를 사선으로 설계하였다. 상의의 앞요크선과 사이드 패널에서 소매 절개선으로 이어지는 부위 및 등주머니 봉제선 부위에 서로 다른 재귀반사 소재를 조합하여 흐린 날이나 야간 주행 시 안전성을 극대화하였다. 상의의 색상은 검정색이 대부분인 시판 자전거의류(Lee & Suh, 2008)와 달리 시니어 여성들이 가장 선호하는 것으로 나타난 빨간색을 메인 색상으로 선택하였다. 배색 색상은 설문조사 결과 두 번째로 선호가 높았던 무채색 중 회색을 선택하고, 메인 색상과의 조화를 고려하여 멜란지 회색을 선택하였다.

실험복 하의의 실루엣은 시니어 여성들이 자전거 주행 시 근피로도를 감소시켜 줄 수 있도록 다리 근육을 타이트하게 잡아줄 수 있는 레깅스 형태로 디자인하였다. 허리벨트의 형태는 전체밴드형으로, 앞허리보다 뒤허리를 높게 설정하여 자전거 주행 동작 시 뒤허리가 내려오지 않도록 설계하였으며, 앞허리선을 곡선으로 처리하여, 배부위를 편안하게 감싸줄 수 있도록 디자인하였다. 하의의 길이는 설문조사 결과 높은 선호를 보인 발목 길이로 설계하였으며, 바지부리의 옆선에 지퍼 디테일을 주어 입고 벗기 쉽도록 하였다. 자전거 주행 시 근육과 인대의 움직임을 참고하여, 허리선에서부터 무릎 위를 지나 뒤쪽 발목 중심까지 연결되는 디자인절개선을 주었으며, 배색소재와 옆선의 지퍼 사용이 용이하도록 두 개의 디자인절개선을 추가하였다. 하의의 절개선에는 외관을 손상시키지 않도록 신축성 재귀반사소재를 삽입하였으며, 지퍼 봉제선을 따라 열융착 재귀반사소재를 부착하여 360도 어느 방향에서 바라보더라도 착용자가 눈에 띌 수 있도록 디자인하였다. 하의의 색상은 상의와의 조화를 고려함과 동시에 체형의 결점을 보완하기 위해 검정색을 메인 색상으로 선택하였다. 배색 색상은 상의와 한 벌이라는 느낌이 들도록 상의의 메인 색상을 하의의 배색 색상으로 선택하였다.

3.2. 자전거의류의 소재 실험 결과

메인소재는 흡한속건기능과 내구성을 고려하여 듀폰(www.dupont.com)사의 서플렉스(Supplex)를 선정하였다. 서플렉스는 합성섬유이지만 면처럼 부드러운 촉감을 지니며, 땀이 많이 나는 운동에도 잘 어울리는 기능성 소재로 표면에 조밀한 공기층을 가지며, 우수한 투습성, 방풍성, 발수성을 지닌다(Eum, 2013). 배색소재는 유연성과 경량성을 고려하여 착용자의 신체에 최대한 부드럽고 편안함을 주는 극세섬유로 이루어진 원단을 사용하였다. 또한, 자전거 주행 시 쾌적함을 지속시켜 줄 수 있도록 발한이 많이 일어나는 부위를 중심으로 흡한속건 기능이 있는 신축성 메쉬 소재를 선정하였다. 본 연구에 사용된 소재의 물성은 Table 3과 같다.

Table 3.

Characteristics of the materials

3.2.1. 흡수속도 실험 결과

본 연구에서는 정확한 흡수속도를 측정하기 위해 5회 반복 실험하였으며, 시료에 따른 흡수속도 산출 결과는 다음과 같다. 실험 시작 10분 후, 물이 상승한 높이(H)는 서플렉스의 웨일방향이 평균 12.88cm, 코스방향이 평균 14.30cm, TK원단의 웨일방향이 평균 10.86cm, 코스방향이 평균 8.28cm, 메쉬의 웨일방향이 평균 6.37cm, 코스방향이 평균 7.16cm로 나타났다(Table 5). 서플렉스의 코스방향 시료에서 물이 가장 높이 상승하였고, 다음으로 서플렉스의 웨일방향, TK원단의 웨일방향 순이었다. 시료별 단위 높이 도달 시간은 서플렉스의 웨일방향이 1분 15초, 코스방향이 46초, TK원단의 웨일방향이 2분 6초, 코스방향이 2분 20초, 메쉬의 웨일방향이 9분 12초, 코스방향이 9분으로 나타났다(Table 5). 이로써, 본 실험에 사용된 소재 3종 중 서플렉스의 흡수속도가 가장 빠르며, 메쉬가 가장 느리게 수분을 흡수하는 것을 알 수 있었다.

Table 4.

Reaching heights per unit time by material (unit:cm)

Table 5.

Reaching time per unit height by material (unit:sec)

3.2.2. 건조속도 실험 결과

본 연구에서는 건조속도를 측정하기 위해 시료가 자연 건조될 때까지의 시간뿐 아니라 단위 시간 당 건조량을 파악하기 위해 10분 단위로 결과값을 측정하였다. 각 시료별 자연 건조될 때까지의 시간은 서플렉스가 150분, TK원단이 140분, 메쉬가 100분으로 나타나 메쉬의 자연 건조가 가장 빠른 시간 안에 일어나며, 서플렉스가 가장 오래 걸리는 것을 알 수 있었다. 자연 건조된 상태에서 총 건조율은 TK원단이 67.49%로 가장 높았으며, 다음으로 서플렉스가 61.97%, 메쉬가 59.79%로 나타나, TK원단의 수분 흡수와 증발이 가장 활발하게 일어나며, 서플렉스와 메쉬가 비슷한 수준의 수분 흡수와 증발을 보임을 알 수 있었다. 건조율(%) 산출을 통해 단위 시간당 건조율과 최종 건조율을 비교하면 Fig. 4와 같다. 시료별 단위 시간당 건조율은 침지 후 20분까지는 TK원단의 건조율이 가장 크게 나타났으며, 다음으로 메쉬, 서플렉스 순이었다. 이는 TK원단이 최초 20분 사이에 총 흡수한 수분의 양 중 가장 많은 양을 증발시키는 것을 의미한다. 그러나 30분 후부터는 양상이 변화하여 메쉬의 건조율이 가장 크게 나타났으며, 다음으로 TK원단, 서플렉스 순이었다. 이로써, 메쉬와 TK원단을 효과적으로 사용하는 것이 자전거 주행 시 땀의 흡수와 증발에 도움이 될 것으로 사료된다.

Fig. 4.

Change of drying rate per unit time by material.

3.3. 자전거의류의 패턴 설계

3.3.1. 실험복 원형 설계

패턴설계를 위한 인체치수는 ‘제6차 한국인 인체치수’ 자료를 토대로 뉴시니어 여성들의 선호와 시판 자전거의류 사이즈를 참고하여 설정하였다. 신축성 소재를 감안하여 여유분을 조정하였으며, 실험복 원형 제작 시 필요 치수 및 계산 치수는 Table 6과 같다.

Table 6.

Size for pattern construction

실험복 원형 설계를 위한 기초 패턴은 라이크라 소재를 활용한 레깅스에 응용되는 Armstrong(1989)의 패턴을 참고로 하였으며, 설계방법은 Fig. 5와 같다. 실험복의 상의는 앞판과 뒤판의 허리선에서 1.5cm씩 안으로 들어간 지점을 기준으로 가슴둘레선과 엉덩이둘레선을 연결하는 옆선을 그렸다. 그리고 암홀에서부터 허리선을 지나 엉덩이선까지 연결되는 프린세스 라인을 설정하였다. 상의의 옆선은 주머니의 연결과 봉제선의 최소화를 위해 가슴다트를 M.P시킨 후, 앞판의 옆선과 뒤판의 옆선을 연결시켜 한 장의 패턴이 될 수 있도록 사이드 패널을 제작하였다. 소매의 길이는 긴소매로 하되 몸판의 사이드 패널과 배색소재가 만날 수 있도록 두 장 소매로 설계하였다. 자전거 주행 동작 시 팔을 앞으로 굽히는 동작이 많기 때문에, 시판 자전거의류와 달리 팔꿈치선을 기준으로 소매패턴이 앞쪽으로 굽어질 수 있도록 하였다. 하의는 자전거 주행 동작 시 앞판에서는 샅둘레의 줄어듦이 크고, 뒤판에서는 샅둘레의 늘어남이 크기 때문에 패턴 제작 시 정지자세에서의 외관이 손상되지 않는 범위 내에서 동작기능성을 고려하여 앞은 25.5cm, 뒤는 32.5cm로, 앞샅둘레와 뒤샅둘레의 차이가 7cm가 되도록 앞은 짧게 뒤는 길게 길이를 설정하였다.

Fig. 5.

Basic pattern of bicycle wear.

3.3.2. 디자인에 따른 패턴 설계

실험복 원형을 설계한 후, 설문결과와 자전거 주행 시 발한량이 많은 부위 및 동작 시 근육과 인대의 움직임을 고려하여 디자인 절개선을 설정하였다(Fig. 6). 본 연구의 실험복 상의는 시판 자전거의류 재킷의 앞중심길이와 등길이 차이를 조사하고, 그에 따른 불편사항을 조사한 뒤, 앞중심길이와 등길이의 차이가 9.5cm가 되도록 하였다. 이는 시판 자전거의류 상의에 비해 본 연구의 앞중심길이와 등길이의 차이를 2.5~4.5cm 크게 설정한 것으로, 선행연구(Jung & Lee, 2013)에서 나타난 상의의 밑단이 딸려 올라가서 뒤허리의 맨살이 드러나는 불편사항을 개선한 부분이다. 사이드 패널은 작은 소매와의 연결을 고려하여, 앞옆선은 7cm, 뒤옆선은 11.5cm로 앞은 짧고 뒤가 길도록 사선으로 절개선을 넣었다. 뒷중심 패턴의 햄라인은 주머니의 연결이 자연스럽게 함과 동시에 자전거 주행 동작 시 뒤허리를 보다 안정되게 감싸줄 수 있도록 뒷중심 밑단에서 3cm 올라간 지점과 옆선 밑단에서 1.5cm 올라간 지점을 연결한 후, 곡선형태의 절개선을 주었다. 소매는 사이드 패널의 진동둘레와 작은 소매의 소매둘레를 연결하여 진동아래의 솔기를 없애고, 이를 하나의 패턴으로 만들기 위해 작은 소매의 앞옆선 7cm, 뒤옆선 9cm의 사선절개선을 넣었다. 이로써 몸판과 소매의 배색소재 연결을 고려함과 동시에 겨드랑부위의 발한을 용이하게 하였다. 하의의 앞허리는 E밴드를 넣지 않고 복부를 편안하게 감싸줄 수 있도록 높이 5.5cm, 폭 8cm의 요크를 넣어주었다. 허리벨트는 3.5cm 폭으로 설정하였으며, 뒤허리 중 심선을 기준으로 4.5cm 내린 점과 옆선에서 3cm 내린 점을 곡선으로 연결하여 뒤요크를 설정하였다. 하의의 앞판과 뒤판패턴을 안쪽 옆선을 기준으로 연결하여, 배색소재 및 재귀반사소재의 삽입이 용이하도록 절개선을 설정하였다. 하의의 디자인 절개선을 토대로 패턴을 분리, 조합하였다.

Fig. 6.

Pattern making for bicycle wear.

등주머니의 위치는 여러 차례의 착의실험을 거쳐, 허리둘레선에서 3cm 내려온 위치로 정하고, 손을 넣는 각도를 고려하여 옆주머니 입구는 허리둘레선에서 4.5cm 내려온 점과 사선으로 연결하여, 소지품을 넣고 빼기가 쉽도록 설계하였다. 상의앞지퍼의 윗부분에는 바람막이 효과를 줌과 동시에 지퍼끝 부분이 턱에 닿더라도 아프지 않도록 길이 16.5cm, 폭 2cm의 지퍼 바람막이를 설계하였으며, 아랫부분에는 지퍼의 시작부분이 배를 압박하지 않도록 길이 2.5cm, 폭 2cm의 캡을 넣었다. 그리고 상의의 햄라인에 E밴드를 눌러 박을 수 있도록 2.5cm를 전체적으로 연장하여 최종 상의 패턴을 완성하였다(Fig. 7).

Fig. 7.

Master pattern of bicycle wear.

3.3.3. 실험복 제작

실험복 제작을 위한 작업지시 사양은 Table 7과 같다. 상의의 겉칼라는 서플렉스 원단으로, 안칼라는 목둘레부분의 발한이 용이하도록 같은 색상의 메쉬 원단을 사용하였다. 칼라 봉제 시에는 목둘레의 시접을 숨은상침으로 처리하여, 시접에 의한 피부 마찰을 최소화하였다. 요크부분 역시 겉요크는 TK원단으로, 안요크는 같은 색상의 메쉬 원단을 사용하여, 발한량이 많은 견갑골 부위의 땀의 흡수와 발산이 용이하도록 하였다. 앞요크 봉제 시 멀티컬러 재귀반사 파이핑을 삽입하여, 심미적 기능과 함께 안전성을 높였다. 몸판의 프린세스 라인과 소매의 봉제선 사이에 신축성 재귀반사 원단을 3mm 폭의 파이핑으로 만들어 삽입함으로써 원단의 신축성이 실험복의 외관을 손상시키지 않도록 하였다. 몸판의 사이드 패널과 작은 소매가 만나는 겨드랑이부분에는 메쉬원단을 사용하여 팔 움직임이 자유로우면서도 겨드랑이 발한에 도움이 되도록 하였다. 몸판의 햄라인에는 2.5cm 폭의 E밴드를 삽입하여 자전거 주행 시 허리를 숙이는 동작에도 밑단이 딸려올라가지 않도록 하였다. 앞중심선의 지퍼는 지퍼의 엘리먼트가 겉으로 드러나지 않도록 처리하여 상의의 앞중심이 벌어지지 않도록 하였고, 지퍼의 슬라이더를 고무로 처리하여, 슬라이더가 손에서 쉽게 미끄러지지 않으며, 장갑을 낀 채로 지퍼를 열고 닫는 동작이 가능하도록 하였다. 지퍼 시작부분에 캡처리하여 지퍼 끝이 배부위를 압박하지 않도록 하였고, 지퍼의 끝부분은 바람막이처리를 하여 지퍼를 목둘레선 아래까지 내려도 맨살이 드러나지 않도록 하며, 아래턱부분이 편안하도록 하였다. 등주머니는 3부분으로 나누어 0.5cm 간격으로 두 줄 봉제하였으며, 봉제선 사이에는 열융착재귀반사 소재를 부착하였다. 주머니 입구는 2cm 폭의 접밴드로 처리하여 자전거 주행 시 소지품이 빠져나가지 않도록 하였다.

Table 7.

Work orders for product of bicycle wear

하의의 허리벨트에는 3cm 폭의 E밴드를 삽입하였으며, 앞요크에는 E밴드를 삽입하지 않고 소재의 신축성만으로 허리둘레를 커버할 수 있도록 하여, 자전거 주행 동작 시 팬츠의 허리벨트가 복부를 압박하지 않도록 하였다. 허리벨트의 시접은 숨은상침으로 처리하여 피부에 닿는 부분이 매끄럽도록 하였다. 하의의 절개선 중 상의의 사이드 패널과 연결되는 부분에는 상의의 메인소재인 빨간색 서플렉스를 사용하여 상의와 하의의 디자인이 자연스럽게 연결되도록 하였다. 디자인 절개선 사이에는 신축성 재귀반사 원단을 3mm 폭의 파이핑으로 만들어 삽입함으로써 자전거 주행 동작에 방해가 되지 않으면서도 흐린 날이나 야간 주행 시 시인성을 높여 착용자의 안전을 고려하였다. 바지부리의 옆선에 18cm 길이의 지퍼를 봉제하여 입고 벗기 편리하도록 하였으며, 사용한 지퍼 역시 지퍼의 엘리먼트가 겉으로 드러나지 않도록 처리하고, 지퍼 슬라이더가 고무로 된 제품을 사용하였다. 지퍼 봉제선 양쪽으로 0.5cm 폭의 열융착 재귀반사 원단을 부착하여 활동적인 느낌과 함께 착용자의 안전을 높였다. 완성된 실험복의 외관은 Fig. 8과 같다.

Fig. 8.

Appearance of bicycle wear.

4. 결 론

본 연구는 주기적으로 자전거를 이용하는 50~60대 뉴시니어 여성을 위한 자전거의류를 개발하기 위하여 이들의 선호를 반영한 자전거의류의 디자인 설계, 소재 실험, 패턴 설계의 과정을 거쳐 실험복을 제작하였다. 그 연구 결과는 다음과 같다.

첫째, 재킷과 팬츠로 구성된 실험복의 디자인은 자전거 주행시 운동 기능성과 신체적합성을 고려하여 심플하고 기능적인 디자인에 중점을 두었다. 상의는 빨간색의 메인 색상에 멜란지 회색의 배색소재를 사용하여 땀이나 오염이 눈에 띄지 않게 하였으며, 암홀 프린세스 라인을 넣어 허리선이 날씬해 보이도록 디자인하였다. 하의는 검정색의 메인 색상에 빨간색의 배색소재를 사용하였으며, 자전거 주행 시 근피로도를 감소시켜 줄 수 있도록 다리 근육을 타이트하게 잡아주는 형태로 디자인하였다. 본 연구에서 사용한 절개선 및 배색소재의 사용은 시선을 위로 끌어올려주는 효과와 함께 착용자가 날씬해 보이는 효과를 부각시켰다.

둘째, 실험복의 소재는 흡한속건 기능과 내구성, 촉감, 유연성, 경량성 등을 고려하여 서플렉스, TK121542, 메쉬로 선정하였으며, 흡수속도와 건조속도를 실험하였다. 흡수속도는 서플렉스가 가장 빠르게 나타났으며, 건조속도는 메쉬가 가장 빠르게 나타나 자전거 주행 시 인체의 발한에 대해 빠르게 대처할 수 있을 것이다. 또한, 상의와 하의의 절개선 및 봉제선 부위에 서로 다른 재질의 재귀반사 소재를 사용함으로써 흐린 날이나 야간 주행 시 착용자의 안전을 극대화하였다.

셋째, 실험복의 패턴은 뉴시니어 여성의 치수를 기초로 자전거 주행 동작을 고려하여 설계하였다. 상의는 시판 자전거의류에 비해 앞중심길이보다 등길이를 길게 설정하여, 뒤허리를 안정감 있게 감싸줄 수 있도록 하였다. 자전거 주행 동작 시 팔의 움직임이 원활하도록 사이드 패널과 작은 소매의 겨드랑이 부분을 연결하여 겨드랑이 봉제선이 없도록 설계하였으며, 착의실험을 통해 등주머니의 위치 및 각도를 설계하였다. 하의는 근육과 인대의 움직임을 고려함과 동시에 봉제 시 솔기선을 최소화 할 수 있도록 설계하였으며, 기능성 소재를 사용하여 실험복을 제작하였다. 이로써, 뉴시니어 여성의 체형 및 자전거 주행동작을 반영한 패턴 설계와 함께 흡한속건과 스트레치 두가지 기능이 있는 소재의 사용으로, 착용자의 인체적합성 및 자전거 주행 시 동작 기능성을 향상시키고자 하였다.

건강과 레저, 스포츠 활동에 관심이 많은 뉴시니어 여성의 감성을 반영한 자전거의류의 개발은 사용자의 착용만족도를 높이고, 관련 시장 활성화에 도움을 줄 것이다. 추후 연구에서는 자전거의류의 외관 및 실용성, 동작기능성 만족도에 대해 전문가 및 자전거 이용자들을 대상으로 착의평가를 진행하고자 한다.

Acknowledgments

본 논문은 박사학위청구논문의 일부임.

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